过山车（6）

    铁路修到凉山下，彝家心里乐开了花，炸开了高山架起了桥 ，一条铁路修到我的家。

    卡莎莎，卡莎莎，修路的大哥哎卡莎莎。

    1963年,中铁二局第二批成昆铁路修路大军,浩浩荡荡奔赴地势险峻的凉山。该局文工团的创作人员田逢俊、余远云在（6379米）沙马拉达隧道同工人一起钻山洞,打炮眼,在与当地彝族同胞接触中,激发了田逢俊和余远云的创作灵感,这年秋天,他们创作出了这首优美动听、情深意长的歌曲《卡莎莎》。

    《卡莎莎》简洁明快,歌曲一诞生,彝族姑娘小伙们便会踏着节拍载歌载舞。不到半年时间,这曲《卡莎莎》就传遍了大小凉山。

    喜德县位于四川省西南部，地处大凉山与小相岭间。喜德县于1953年建制，县城座落在海拔1843米的扇形洪积坡上，故有“扇城”之称。

    喜德属于彝汉聚居地,彝族人口达到百分之80以上。 在这之前，这里汉族人把它叫甘相营,彝族人则称之为 “喜夺拉达”，意思是制造弓箭的地方。

    1958年前，喜德境内没有公路，运送物资全靠人背马驮。一个男人出门去办他的事,首先需要一匹马,其次还要带上足够的干粮。在山和山之间,最好的交通工具还是养得腱子结实的建昌矮马。

    其实早在成昆铁路建成以前，有一条，北起成都，南至云南大姚的清溪古道从这里经过。喜德县的登相营就是这条道上的一个驿站。

    随着南方丝绸之路的衰落，几十户祖祖辈辈在这里靠经商度日的人家也都纷纷迁了出去。

    彝族老人皮特打锁这样回忆他们以前的生活：“以前靠做点小生意，吃集体伙食。后来没有吃的了，南方丝绸之路没有人过了。以前我是住在山上的，后来没有生意做，汉族人全走了，只剩下几户彝族。”

    从60年代开始，这里平静的生活即将由于成昆铁路的建成修建而变得热闹起来。

    纪录片《成昆铁路》记述道：“大渡河水奔腾咆哮,过去的奴隶,今天凉山的主人,对毛主席派来修铁路的工人比亲人还亲,为了早日抢通成昆铁路,阶级兄弟携手并肩,共同战斗。”

    1970年7月1日,在全国人民欢庆伟大光荣正确的中国共产党诞生四十九周年的时候,成昆铁路胜利建成通车了。

    第一辆满载工农兵代表的彩车从成都开昆明。从昆明发出的第一辆彩车北上成都。

    成昆铁路楚雄到西昌路段，彭明清他们是第一次行驶，大家对路况都不熟悉。彭明清回忆道：“每一个站都欢迎，走到哪一个站都欢迎，另外那个车上还有几个，有京剧团，有川剧团，又有歌舞团，四川的，都带许多人，走到哪里，如果今天不走了，他们歌舞团就下来演，演给观众看，后头又到佤祖，佤祖是一个小站，演了一个通宵，演给那些观众看，有铁道兵，又有工程局的那些工人，多得很修路的。”

    在喜德，7岁的彝族女孩冯良第一次听到了火车的轰鸣。

    冯良回忆道：“趴到那个铁轨上去听，从铁轨上听声音就远远会传过来，你要听见声音了，火车就快来了。所以好多人，包括我们都是趴在铁轨上的听，但是也有大人在呵斥，不行，不行，快快快，火车来了会给轧着了，什么什么的乱七八糟的，反正特别热闹。” 在西昌，通车典礼在红旗公社袁家山大队的西昌火车站举行，10万多人参加通车典礼。筹备会议的人员就有上千人，从西昌市区到会场公路两边，每隔3米就有一名解放军战士值勤。

    成昆铁路”7。1”通车后，那时的报刊、电台、杂志都没有报道大会及剪彩的盛况。4年后,《人民日报》头版头条以《成昆铁路建成通车》为标题进行了报道，随后纪录片《成昆铁路》开始在全国播放。

    在影片的结尾，成昆铁路上各个艰苦的工程都得到了展现。

    “成昆铁路工程的艰巨浩大，全线共完成正线铺轨1083。3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344。7公里，其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106。1公里，全线桥隧总延长占线路长度41。6％。这个工程后来荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。

    火车来到了大渡河。就在那行路难难于上青天的地方,火车飞奔。关村坝隧道全长十二华里。从关村坝到乌丝河,二十四公里线路就有二十一公里隧道,被称为大渡河边的地下铁道。

    火车来到老昌沟的一线天石拱桥。

    这里山高风大飞石多,为了保证安全,铁路上面罩了一层铁丝网。

    就在那手拉藤索过渡的大渡河上,铁龙飞渡震凉山。

    这个地方叫猴子崖。当地有一首民谣:‘猴子崖,猴子崖,猴子下山饮水来,今天火车一声叫,猴子搬家不敢来。’

    这就是工人大战水帘洞的沙木拉达隧道,长十三华里,线路海拔标高两千三百多米,比成都高出一千八百米。”

    在成昆铁路铺通的同时，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年，攀枝花两期工程全部建成。最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市。依托成昆铁路，重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。在铁路交通先行的前提下，西南诸省的工业进行全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了现在的发展基础。

    1974年国庆节后,成都到攀枝花的普客列车开通。早上从攀枝花发车,晚上8点到西昌,第二天晚上才能到达成都,西昌到成都车票为8元。

    “1949年以前,不要说铁路,连公路都是一段一段的。现在来看我的老家,即使有成昆线穿越过境,在北京坐上去钢城攀枝花的快车,也只要3天就到了。但你去走一走,那些山里头的遂洞,哪里有个完,你这里刚见到一线天,呜的一声,火车又进洞了,直弄得人耳朵嗡嗡的。”

    ----《彝娘汉老子》冯良

    这是彝族女作家冯良在《彝娘汉老子》一书中对成昆铁路的描述。 成昆铁路通车那年, 冯良刚满七岁。

    冯良回忆道：“我们那会算是中级站吧，现在好像直快要停，所以其实挺盼望的，因为有火车通嘛你就很盼望，比如说老盼望这个火车到了今天会不会来一个亲戚，小孩的心理嘛，我就非常盼望，或者来一个朋友，总之不一样的感觉。”

    在冯良的家乡喜德县，这里成昆铁路横贯全境，境内有83公里铁路线,10个火车站。一个小县城设有如此多的火车站，在全国尚属罕见。

    而在冯良的记忆中，通车后，火车所带来的一切事物，都让她以及周围的人们感到异常新鲜。僻静的小城因此一下变得热闹起来。

    在喜德县的两河口镇，由于紧邻成昆线，铁路与火车已经成为他们生活的一部分。

    在南行的列车上，列车播音员自豪地讲，虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战，成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。

    成昆铁路通车后十年，冯良考上了北京的中央民族学院，坐着火车，来到了北京。后来她成为一个作家，作品主要描写的中国西南少数民族的生活。

    2006年，西德县照例举行了一年一度的欢庆舞会。从封闭走向开放，从贫穷走向富裕。一条铁路改变了很多人的命运。其实，今日的喜德就是整个成昆铁路沿线日渐繁荣的缩影。