危难救星

面对汹涌海浪，他们义无反顾，挺身而出。

　　2008年，执行救助任务784起，出动救捞力量1093次

　　面对飓风寒潮，他们快速反应，勇往直前。

　　2008年，救助遇险船舶124艘，救助遇险人员3079名

　　他们是海上的灯塔，他们是生命的希望。

　　2008年，抢险打捞作业200次，获救财产价值107.39亿

　　他们用自己的敬业谱写着可歌可泣的英雄战歌。面对汹涌海浪，面对狂风暴雨，他们给了我们继续坚持活下去的信心和力量。 有请北海第一救助飞行队队长 潘伟

　　主持人：我们现在可以图像上看到一张照片，下边的人伸手在接，上面我们有一个救护队员在，这是在送物资，是吗。

　　潘伟：对，空投物资。

　　主持人：潘队，你们的工作场景就是经常是有这样的图像是吗？

　　潘伟：对，经常的。

　　主持人：我们今天会来跟大家分享一些故事，这些故事可能对于很多人来讲，可能是用他们的生命代价会换回来的，首先我们走进第一个故事，请看。

　　2008年2月16日，威海附近海域作业的"鲁荣渔1616"船上有一名渔民头部被渔具砸成重伤，已经昏迷不醒。负责海上人命救助的交通部北海第一救助飞行队，接到求救信息后十分为难，因为直升机通常的救助范围是110海里，飞行极限也只有200海里，而从蓬莱机场到出事地点足足有260海里。如果贸然前往，不仅无法完成救援任务，还会危及直升机和机组人员的安全。此时，遇难渔民随时都有生命危险，情况十分危急。去，还是不去，成为摆在潘伟面前的一道难题。

　　主持人：我知道潘队在那个时候，作出这个决定是非常艰难的。那就随时可能都会面临生命的危险。

　　潘伟：260海里，我的直升机把副油箱加上去，那也是不够这个距离的，但是如果我们从我蓬莱机场直接出海，冲海洋方向出海，那么这个距离的话，能够缩短我20到30分钟的航程，那么在这个时间中，这个船还是往岸边航行的，这样的话，它把距离也在缩短，两头就把这个时间缩短了，距离也缩短了，后来我们经过细算，认为的话，把油加满，飞到这个出事地点，这个可能性是有的

　　主持人：所以接下来潘伟带着他的队员和死神进行了一场长跑，接下来他们还会发生怎样惊心动魄的故事。

　　直升机紧急从蓬莱基地起飞奔向救助区域。经过近90分钟航行，超出极限航程又飞行了10海里后，才发现遇险船只。这时，机长潘伟计算了一下油量，飞机在现场只能停留十分钟，如果再超出这个时间，直升机将不能顺利返航。仅仅十分钟，能不能完成"安全救助"潘伟必须在短短的几秒钟之内做出准确判断。

　　主持人：可以说这一次的救助是险象环生，救还是不救？你怎么做这个抉择？

　　潘伟：这个重伤员，一般的话，我们是用担架来做的，那么担架的话，救助员带一个担架，我们有一个直升机，这个在机舱右侧舱门，我们有个绞车，它是那个缠钢索的由它把救生员放下去，如果这个救生员带一个担架，折叠的担架下去，那么它这个负担是很重的，它在空中，是像当秋千似的，没有方向，而且它是旋转的，如果背一个担架和不背一个担架，这个概念是完全不一样的

　　主持人：这次救助的时候，我们就是采取没有让救生员带着担架下去。

　　潘伟：对。就像画面看到这种小渔船，直升飞机到了上空以后，这个直升机的这个气流对它影响非常大，它会有跳的很厉害，而且它桅杆很多，还有缆绳，那么这个时候一转向的话，就把这个人就缠上。

　　主持人：缠在上面了。

　　潘伟：对，缠在上以后，轻的话，它对直升机是有危险的，就是拉扯的那个作用，那么重的时候的话，那有可能对这个直升飞机可能按就拽到海里，这个是这种事情，我以前也是遇到过的，那么到了我现在还是历历在目，非常清晰这个。

　　主持人：我们一起来经历一下那个瞬间。

　　2005年10月22日，潘伟第一次作为机长救助2名遇险渔民。当时阵风达到10级，海上"浪高"4到5米。潘伟操纵着直升机悬停在小船上空，救生员经过3次努力，才降落到甲板上，这时候，一个意外发生了，救生员的钢索突然被渔船的桅杆缠住了，小渔船随时都可能将直升机拽入大海。

　　潘伟：在这个时候，我就突然就感觉这个飞机就剧烈那晃动，而且那种钢索拽着飞机那种咣咣，特别响那种声音，就心里突然咯噔一下，我说坏了，那这个时候绞车手就说切钢索，切钢索，然后我那个时候就一个意识，就是这时候切，这两个人都没了，那个小舢板已经被打的，基本马上就要散架了，后边已经连船帮都没有了，我就突然很坚决下的，不能切。我说放钢索，为什么要放？因为我不知道它这个现在下面有没有机会，但是我一定，我心里一个概念？就是一定要把他救出来。那两个人当时用眼睛在看着我，非常非常。

　　主持人：那种渴望，是吧？

　　潘伟：对。没有那个经历的话，你感受不到那种，刻骨铭心那种，惊涛骇浪，又处在险境，又想把那个人救出来，那种心态特别复杂，然后我说我们试一试，万不得以不能放弃，然后我就让绕个船，那次绕船走，这个就告诉我，一边走，一边收那个钢索，因为我看那个钢索是顺时针绕上去的，后来真的，绕了一圈，这个时候我已经看不到这个船的时候，轿车手突然喊了一句，绕开了，我那个时候，赶快收回来，就势两个人一下就提上来了。

　　主持人：我手里有一个日记本，就是刚才潘队讲到的那个小伙子，他在他的那一天日记里写了一段话，我读给大家。今天我经历了生和死，生是队长和战友给我的，面对这样大困难的时候，他们没有抛弃我。我想可能如果我们仅仅是看到日记上的这段话，不会有这样的感受，但是听过了潘队讲这个故事，生死这两个字在我们的面前，有了完全不一样的感受，潘队经过这样的危险的瞬间非常的多，我们接着讲刚才的那个故事，这一次他又是同样面临着生死的抉择，如果不能够最后一次机会，把那个人救上来的话，他就必须要返航

　　主持人：大家就看到这就是那一次救助。这个就是救生员，飞机上这个就是绞车手，救上来了。

　　主持人：你回来的时候，看你那个油箱的那个指针了吗？

　　潘伟：几乎就到最后一个油量了，但是总的天气还是，老天爷比较照顾。

　　主持人：大家对他们所从事的这个职业还会觉得有些神秘，比如说有很多问题，你们直升机上有卫生间吗？

　　潘伟：没有。

　　主持人：那你们怎么上厕所呢

　　潘伟：有一次的话，这个救助，我到最后就是，这个手脚都憋到抖索、冒冷汗，那天落地是在大连落地，落地是天黑，而且下雨，那雨水，跑道上的雨水已经能有十公分了，就那种情况下，我们关了车以后，四个人一起跑以后，那个雨就那么浇着，那也不顾了，也要把这个问题给解决掉了，对。如果你在这种情况下去救助的话，它可能会影响你这个精力，或者是对你的体力也是一种消耗，后来我们就就想了一种土办法。你能不能猜到我们用什么土办法？

　　主持人：塑料袋，有人说塑料袋提前放进去了。您就说说吧

　　潘伟：这个塑料袋质量还必须好。

　　主持人：怎么办呢？

　　潘伟：每个人配一个尿不湿。后来配上这东西以后，心里就很坦然了，每次出去不会考虑这个问题。

　　主持人：救捞局的工作非常的多，我们刚才跟他们讲的是天上的情况，其实更大多数的情况，主要是海上的生命和财产的这个救捞，我们接下来给大家讲另外一个故事，还要请出一位非常船长，马上首先，让我们把掌声送给交通运输部南海救助局，南海救131轮的船长，英雄船长，彭舰波，有请他，您好。

　　彭舰波：你好。

　　主持人：船长，你好，好，请坐。接下来我们说起这个彭船长，他的故事非常的多，他也是一位老船员了，我们首先请大家看一个故事。

　　在中国南部海域，台风来得越来越早，越来越强，交通运输部救捞队伍一次又一次义无反顾地冲向台风中心。2008年4月中旬， 60年来最早登陆我国的强台风"浣熊"横扫南中国海，160多名中外渔民躲避不及。危急时刻，南海救助局三艘船舶、南海第一救助飞行队一架救助直升机实施紧急救援，24名中国渔民获救，70多名越南渔民获得物资援助。2008年8月6日，强热带风暴"北冕"逼近广东珠海，装载7800吨柴油的"明瑞"轮发生主机故障，情况万分危急。在风力10到11级的风暴中心，"南海救101"轮6次带缆，终于驯服难船，避免了重大恶性事故的发生。

　　主持人：船长您做了多少年海员了？

　　彭舰波：我做了20年的，整整20年的。因为我们是专事救助，专事救助的话，就是说是在沿海的各个值班点，进行动态值班。

　　主持人：动态值班是什么概念？

　　彭舰波：动态值班就是说你要这个比较复杂的航区，还有这个船比较多的地方，来往船比较多的地方进行值班，一般都是远离这个港口，甚至在孤岛的旁边。

　　主持人：就你们一条船。

　　彭舰波：对。

　　主持人：然后停在那儿？

　　彭舰波：停在那边。

　　主持人：那也不能到处跑，看看风光什么的？

　　彭舰波：不能。

　　主持人：那多无聊啊。

　　彭舰波：这个船上的生活是比较单调的，这个就说你作为这个救助船员的话，那你要耐得住寂寞。

　　主持人：其实这是我们每一个船员，经常要面临的情况。

　　彭舰波：经常面临的。

　　其实我们有时候想想海员的生活，会觉得多幸福，其实听到了这样的故事，大家就会感觉到，他们在经历着什么，你最长时间在海上呆过多久？

　　彭舰波：一年多吧？

　　主持人：一年多都在船上，那家里边怎么跟他们联系什么？

　　彭舰波：就是有时候用手机了，跟他们通通话。

　　主持人：打打电话。

　　彭舰波：打打电话了。

　　主持人：彭船长，孩子有大了？

　　彭舰波：15岁，在念高一。

　　主持人：在念高中。

　　彭舰波：嗯。

　　主持人：我们有一段非常珍贵的视频资料，我们想请大家来看看，因为有一些人，自己心中有很多的感动，想和彭船长一起来分享，我们来看一下。

　　主持人：这是她是谁？

　　彭舰波：这是我爱人。

　　主持人：你回家时候，孩子认识你吗？

　　彭舰波：就说我走的时候，孩子刚刚出生，我回来的时候，孩子在走路了，根本不认识我。

　　主持人：他没跟你说，你出去，你到我们家干嘛？

　　彭舰波：是呀，他以为是生人来了，他叫你走。

　　主持人：孩子第一次叫你爸爸的时候，你是什感觉？

　　彭舰波：我感觉到很幸福。这么多年来，我感谢家人对我的支持，对我的理解，因为我20年来的话，只有三分之一的时间，在家里渡过的，我觉得就说欠他们的很多，我特别感谢他们。

　　主持人：我们来看看家里人对彭船长有什么想说的好吗？

　　主持人：你女儿好漂亮啊，我发现她笑起来跟你特别像，但是还是像她妈多一点。你有什么跟你这宝贝姑娘说的吗？

　　彭舰波：我祝你这个好好学习，每天都进步，将来考一个好的大学吧！

　　主持人：其实呢，在这个交通部救捞局有一句口号，叫做把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。我们就下来有一个短片，请大家一起来回忆一下，这支英雄的部队？

　　1951年交通部在上海成立"中国人民打捞公司"，新中国救捞事业开始起步。从最初的一艘小拖轮和十来只小驳船，到2003年救捞体制改革后，在我国18000公里的海岸线上设立救助基地21个，建成了空中、水面、水下的立体救助体系。半个多世纪以来，中国救捞正在发展成为世界上人命救助能力最强的救助机构之一。在"5.12"汶川大地震发生后，救捞系统主动请缨，奔赴地震灾区执行急难险重任务，开创了海上专业救助直升机进行山区抢险救灾的先河。

　　主持人：接下来让我们把掌声送给交通部救助打捞局的副局长丁平生先生。丁局长，你好。

　　丁平生：你好。

　　主持人：其实他们那么危险的工作什么的，都是他派的活儿。这支部队从成立一开始就担负着海上的这个人命、财产的救助打捞任务，"5·12"汶川大地震是内陆的事情，你们跑到那儿干什么去了？

　　丁平生：因为我们海上救助，这个救助专业直升机，可以在不能悬停的情况下，可以救一些人员，但是一般的飞机，有些部队飞机就没有这种绞车、摇索，它不能在那种复杂的山区，复杂的没有降落场地的情况下，做一些救援工作

　　主持人：但是我知道当时在派我们的队伍要去的时候，遇到了一个很大的难题。

　　丁平生：我们想派最好的飞机，而且最新的飞机，那么我们刚刚从国外引进的大型的救助直升机，刚拿到执照，但是去要冒一定的风险和危险，而且内陆山区，跟我们海上救助的情形，完全不一样。

　　主持人：对。

　　丁平生：一定很危险的，但是在这种情况下，我们没有选择余地，我们5月14号晚上，飞机机组人员长途跋涉2000多公里，就到了四川的现场

　　在那么一个多月的救助过程中，我们救了225人

　　主持人：跟我们来讲讲今天，2008年，咱们还干了哪些大事？

　　丁平生：我们也参与了青岛奥帆赛和长奥帆赛的安保工作，以及海上的防污染的保护、巡航，第二个呢，我们主要的还有神七的内容，神七海上应急保障救援工作

　　神州七号飞船发射至成功进入轨道仅仅583秒，在此过程中，如果运载火箭或飞船出现故障，按预定程序飞船可进行应急返回，降落于三个海上区域。在此情况下，需要展开海上应急救生，寻找返回舱并打捞上船，及时救治航天员。所以，对于参与任务的所有救捞人来说，这个过程中的每一秒变得更加扣人心弦。2008年9月25日21点10分"神七"顺利升空，救捞系统首次独立执行神舟飞船发射海上应急保障任务宣告成功。

　　主持人： 2008年过去了，我想 我们所有取得的这些成绩跟我们每一个救助人的奉献是分不开的，过年的时候 您有什么想跟这些跟兄弟姐妹说的吗？

　　丁平生：2008年我们救捞的全体职工干到很苦、很累，但是他们取得的成绩也非常的巨大，对他们的表示崇高的敬意和衷心的感谢，

　　记者：今天我们请到了这个交通部救助打捞局的朋友们，让我们再一次用掌声请他们到台上，谢谢几位。来，丁局。2008年我们的救助打捞有很多瞬间，瞬间值得我们记忆，我们也用我们的镜头记录下来，作为一份珍贵的礼物，永久的收藏。谢谢，我们中国表情，中国力量，送给的是以这几位为代表的我们的交通部救助打捞局代表的是这样的一支队伍，我们送给他们的四个字，危难救星，谢谢大家的收看，再见，谢谢。

　　海上救助 地震灾区救援中震撼的、感人的画面

　　字幕：救捞系统成立以来，累计救助遇险人员47806名，救助遇险船舶3393艘，成功打捞沉船1683艘。自2002年以来，获救财产价值约424.2亿元。