商之都（四）

      2001年，郑州市考古队在对辖区内的郑韩故城一座编号为M1的大墓进行发掘时，当墓口揭开，令人吃惊的是墓内竟然分布着近六十个盗洞。不可思议的是，这些地下的盗洞，一旦发现方位有错，便会立即改变方向，继续沿着墓室的位置向前延伸，在曲曲折折中几经转换方位，最终竟能执著的抵达墓室，接下去的结果就可想而知。数千年来不间断的盗掘，已让这座春秋时期的大墓空空如也。但在大墓的西侧，考古人员意外地发现了一座车马坑遗址，它与大墓又有着怎样的联系呢？
　　钻探普查得知，这里分布着面积达13万多平方米的陪葬车马坑，车马坑与周围一些大型墓葬紧密相连，纵横交错，规模之宏大实属罕见。坑中，既有可供两人并排躺的卧车，也有供三个人并排坐的中型车，还有威武庄严的仪仗车，轻巧灵便的狩猎车，以及粗壮结实的兵车。它们外型千差万别，用途各不相同。
　　有车就有路。史料记载，商代亳都郑州有若干条通向四周的交通干道：其中一条是通往徐淮地区，方向大致与今天的陇海路即郑州经徐州、至上海的路相同。另一条是沿渭水直至周邑丰镐，即今天的陕西西安。
　　近年来出土于郑州辖区内形制各异、丰富多彩的车辆部件及装饰物表明,早在3600年前的商人对车轮的应用已经到了驾轻就熟的地步。正是靠着车轮子，他们利用四通八达的地缘优势远交近攻，开拓疆土，成就了近600年的霸主基业。
　　世事变迁，物是人非。自春秋后，黄河岸边的这座古老都市，就像是被施了神秘的魔咒，一觉越千年，归属多变，终沦落为一个小县，名曰郑县。值得欣慰的是，历经种种磨难的她，并未就此沉没于水底，而是在经过漫长的沉寂后，依然是车轮将她直接载入了现代社会。
　　清光绪15年，即1889年，时任两广总督的洋务运动代表人物张之洞，将他力主修筑的中国第一条沟通南北的芦汉铁路道岔，历史性的扳向了郑州，火车的呼啸叩醒了这座已尘封许久的古都商城。
　　正是张之洞扳动的这一历史道岔，让最初名为芦汉铁路，后由于八国联军攻占北京，擅自将铁路的起点，从卢沟桥迁到了前门，更名为京汉的铁路通过郑州，从此彻底改变了郑州和开封两座城市的命运。让曾经的七朝古都、当时的河南省会开封，在郑州日渐崛起的映衬下历史性的失去了机遇。究竟是什么原因让张之洞扳动了这一历史的道岔呢。
　　河南省政协学习和文史资料委员会副主任高蓉生介绍：因为从新乡到许昌这个之间，走郑州呢是一个捷径，另外郑州的河道相对来说窄一些，因为到开封那边，它那个黄河的河道已经远远高于开封城了。
　　正是这一因素所致，当初张之洞与芦汉铁路的督办盛宣怀经过数次勘察，最终将我国首座穿越黄河天堑的铁路大桥桥址，选定在了郑州境内的邙山脚下。其缘由这里的土质坚硬，河槽固定，河道较窄，水势相对稳定，宜架设桥梁。这一决策给古老的商都郑州带来了福音。
　　郑州大学历史学院 教授徐有礼介绍：京汉铁路以及后来的陇海铁路通车使郑州这个城市面临着一个转折性的变化，我想这个转变，最大的一个转变，这个转变呢就是使郑州由一个农业城镇变成了一个商贸城镇，所以人们说郑州是火车拉出来的城市，那么这个道理就在这。
　　 “火车一响，黄金万两”。1904年，一个束缚了郑州千百年之久的神秘符咒，终于随着当时黄河第一铁路大桥的诞生，被轰鸣的火车撞开了。这个曾经孕育商人和商业的摇篮，一时间在铁路的影响下引来了各路豪杰蜂拥而至。
　　火车通到郑州前，车站周围是一片杂草丛生、人迹罕至的地方。通车后，迅速成为了郑州最红火的地段，并以此为中心辐射四周，大同路、德化街、一马路、二马路、苑陵街等著名的商业街相继诞生。
　　尤其是时隔两年，横贯华夏的陇海铁路前身———汴洛铁路的通车，?两大铁路干线在郑州交汇，构筑起了中国铁路史上的第一个黄金十字架，让一个当时仅有两万人的郑县一跃成为我国第一大铁路枢纽。凤凰涅磐般的奇迹，使这座古老的商都浴火重生。
　　郑州铁路局党委宣传部部长王雄介绍：当时铁路修到郑县（郑州）后，到了郑县（郑州）以后发现不是太科学，往西走一百多公里，有九朝古都洛阳，往东走不到一百公里，有六朝古都开封，这两个古都是最繁华的地方，相比之下这个郑县（郑州）就非常可怜了，这个时候马上临时动议，就是在以郑县（郑州）这个地方为支点修一条支线，全长一百八十六公里，当时叫汴洛铁路，就是开封到洛阳这条铁路。
　　当年火车通到郑州，河南巡抚陈夔龙奏请朝廷要求郑县开埠。清政府准奏，1908年郑州开埠。开埠后的郑州，以火车站为中心周边的商圈迅速形成，“葛记的坛子肉饼”、开封的“又一村”、 “新丰斋”、“老半斋”等餐饮服务业相继登场亮相。负有盛名的剧场“普乐”、“聚明”以名角台柱叫板，场场爆满。弥漫于商风人气中的郑州被装扮得五彩缤纷、繁华无比。此时的西方列强、官僚资本家和民族工商业者，也充分利用这一发展机遇，纷纷来郑办厂、经商、从事商贸活动。市场的繁荣与竞争，拉开了郑州早期商战的序幕。
　　毋庸置疑，是火车轮子的巨响给郑州这座当时已名不见经传的小城带来了机遇，使它返老还童，以崭新的姿态故地崛起，并迅速完成了由农业城市向商贸城市的转化。自此后它的头上多了一圈古老而又年轻的光环。
　　1927年，冯玉祥主政河南，带领军民拆除老城墙砖700余万块，铺修了火车站附近的大同路、德化街路面，安装了路灯，这是郑州最早有路灯的街道。当时的大同路车水马龙、商铺林立，其中经营布匹绸缎的店铺达50余家、金号银店十余家，日用百货店更是不计其数。它们就像是吸足底墒的种子，一夜之间发了芽。
　　1928年，冯玉祥将军下令将郑县改为郑州市，并富有超前意识的对郑州城市发展远景实施了规划。由冯玉祥制定的“郑埠设计图”中，围绕着火车站分布有行政中心、商务中心、大学、图书馆、大剧院、公园、跑马场、体育馆等，当年在河南首创现代意义上的城市布局。今天的人不禁会产生这样的疑问：“冯玉祥一介‘布衣将军’，未受过任何高等教育，那么他的现代意识又是从何而来呢?”
   郑州大学历史学院教授  徐有礼介绍：他是从苏联回来的他在苏联呢进行了广泛的游览、参观、学习，当时国共两党都来帮助他，包括李大钊、蔡和森 、于右任所以他身边不乏这种有远见卓识的这些人才，非常多，所以他做出了这么一个规划呢应该说是不奇怪的。
　　1938年2月的元宵节，热闹喧哗的郑州火车站、大同路、德化街上锣鼓喧天，人头攒动，到处是舞动的狮子、旱船和龙灯。上午九时，突然响起的警报声震惊了沉浸在节日气氛中的人们。
　　随即，伴着飞机马达的轰隆声，数架日军轰炸机瞬间出现在了郑州人的头顶上空，就在人们惊恐万分之时，一枚枚重磅炸弹从天而降，顿时爆炸声、枪炮声、房屋倒塌声伴随着大人孩子的哭喊声，刹那间的郑州改变了模样。平汉、陇海两大铁路枢纽在爆炸声中彻底瘫痪。
　　此后，日军飞机一次次的飞临郑州上空，肆无忌惮地进行着扫射轰炸，那时间的郑州城内，白天街上无人，晚上不敢点灯，往日的繁华在人们的恐慌中销声匿迹，整个城市失去了生机。但就在这一次次躲避空袭中，郑州的地方小吃“烩面”却在警报和爆炸声中诞生了。
　　1938年2月7日，日军自安阳南下，发起豫北之战。2月19日新乡失守，日军进入新乡以南的忠义镇。当时的形势是，如果日军渡河南犯，郑州失守，将造成中原以西、以南大门洞开，如此将直接危及武汉，西安也难于幸免。
　　严峻的形势迫使国民党必须利用黄河天险阻止日军越河南进，此刻驻守黄河铁路大桥的国民党新编第八师的任务瞬间由护桥变成了炸桥。但就在该师中将师长蒋在轸率部对黄河铁路桥实施爆破中，日军的飞机也出现在了黄河的上空，并对铁路桥进行了轮番轰炸。是什么原因让敌我双方在同一时间内都对这座黄河铁路桥大动干戈呢？
     国防大学教授  孟祥青介绍：当时日军并不知道国民党炸大桥的真实意图，那么日军轰炸大桥的目的是防止当时豫北作战的宋哲元部队南渡黄河，并想断其后路，另外也防止我军北援。
　　1938年2月17日凌晨5 时，随着几发红白色信号弹的升空，已使用了30多年的黄河铁桥伴着轰隆的巨响横七竖八的倒在了河面上，铁桥自第39孔至第82孔被彻底炸毁。当天上午11点，情况不明的日军飞机依然飞临大桥上空，并投下了成吨的炸弹。
　　1941年10月4日，日军占领了郑州，并控制了铁路沿线。自此，在日寇的铁蹄蹂躏下，百业凋谢、民不聊生。这一时期的郑州，资金雄厚的各商行、货栈，纷纷抽逃资金，或向外迁移。而大批小型企业和个体摊贩，只能面临倒闭的厄运，郑州又一次沦为小县。
　　抗战胜利，黄河归故，铁路得以修复，而连遭重创的郑州却难以恢复元气。新中国建立后，已是遍体鳞伤的她，幸运的迎来了历史赐予她的又一次新的机遇。
　　1952年10月31日清晨，毛泽东主席乘坐的专列驶入郑州车站。在时任铁道部长滕代远的陪同下他登上了车站天桥，向下俯视全貌。此时的郑州火车站只有十余间排房。货运室、售票室、候车室均拥挤在这些排房内。“六间房子俩大棚，没水没电还得等”，这句流传于老百姓中的顺口溜就是郑州火车站当时的真实写照。
　　看到眼前的情景，毛泽东当即指示：“应该把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。”
　　同样是在毛泽东视察郑州后的1954年，河南省会开始由开封迁往郑州，省会的搬迁带来了郑州历史上最大的移民潮。大批工厂随即兴建，纺织、烟草、建筑工人成群结队的涌进了郑州。数十所大中专院校由汴迁郑，郑州人口由1948年的10万人急剧飙升为50万。工业振兴、人才聚集、文化杂糅，不仅带动了当时的商业服务，也为之后郑州的城市发展奠定了基础、积攒了足够的底气。
　　毫无疑问，省会迁郑，优势依然是它的地理位置。开封虽然同处陇海线，但却无法与郑州相提并论。贯通中国东西、南北的两大铁路动脉交会于郑州，并以此为轴心，向西经中亚可直达欧洲，向南则与湖广岭南大地相连，东至大海，北通京城，作为内陆开放城市，郑州的交通枢纽地位，对于现代社会、经济发展的作用无可估量。
　　历史偏爱郑州的地缘，铁路给予了它又一次良机。
　　时间到了2008年，郑州市人民政府从城市发展和商业布局考虑，决定拆除一座已时过境迁的亚细亚商场，但令人始料不及的是，这一举措竟然在市民中引起了强烈的反响。
　　究竟是什么原因，让郑州人对亚细亚这座外表上看去并不漂亮的建筑，却寄托着如此的眷恋？在那个人人喊经商的岁月，亚细亚靠着什么，给它的“上帝”留下了抹不去的记忆？又到底发生了什么，让亚细亚的商风人气跌入谷底，成为了改造者们要拆除的旧物呢？
　　翻开亚细亚这部不算厚的商业传记，首先映入我们眼帘的是上个世纪80年代末的郑州。1989年春，亚细亚作为郑州唯一的股份制企业，在郑州市百年老街德化街街口隆重开业，以别出心裁的方式亮相中原腹地。
　　开张的当天，郑州城内万人空巷，顾客如潮水般涌来，就像是打土豪分浮财。下午6点营业大厅便早早关闭，原因是所有的货物已基本抢购一空，这对郑州来讲是一个史无前例的奇迹。
　　亚细亚以新中国商业从未有过的崭新理念和姿态，率先撞开了计划经济商业体制的缺口，在热气蒸腾的大环境中，喷薄出了野性十足的新的发光点，短期内，连续创造了中国商界一个又一个的第一。它第一个设立商场迎宾小姐、电梯小姐、并推出了“顾客就是上帝”的微笑式服务。美女的微笑，上帝的感觉，初现了市场经济的魅力，构成了挡不住的诱惑。随着一句“中原之行哪里去——郑州亚细亚”的广告用语，更是让它名扬国内。1990年，亚细亚的营业额达到1．86亿元，成为全国上升速度最快的一匹黑马。
　　亚细亚的冲击波，引领了全国的商业改革的大方向。它一系列标新立异的商业活动，全新的服务理念，一时间让郑州成为了购物的天堂，亚细亚成了“上帝”最喜爱光顾的场所。在当年那个孔雀东南飞的年代，全国竟有30多个省市200多个大中城市的党政领导、商界员工摩肩接踵地挺进中原，希望在这里取到商业真经。
　　就像亚细亚商场正门上方这颗光焰四射的“野太阳”，迅速膨胀起来的亚细亚借势要将自己这艘商业航母驶出郑州，实现 “野太阳”周围这31条烈焰所象征的意义，将光芒照射到当时的全国三十一个省、市、自治区。
　　很快，亚细亚开始向外实施扩张，它采取银行借贷的方式先后在省内外建起了9个大型连锁商厦。这一时期的亚细亚从省内到省外、从天上到地下同时拉开了战场，对郑州人民进行了一次暴风骤雨般的商业洗礼。当空中飘落印有“亚细亚商场”字样的万张彩票时，最先承接它们的是市内三角公园的青铜巨鼎。随之，一个取名为“商城”的大厦开始试营业。紧接着，围绕在亚细亚的周围，华联商厦、天然商场、人民商城等等，一夜之间如雨后春笋般冒了出来，令人目不暇接，同时被推上了市场经济的炼狱。
　　此刻的二七纪念塔像是埋在商场群中的一把双刃剑，时刻等待着搏杀的机会。而最先被击垮的是人民商场，它刚一披挂上阵，还没来得及显身手，即被吞没于滚滚而来的经济浪潮中，而且去得无踪无影。
　　当年，为了应对亚细亚接二连三的出招，围绕二七纪念塔周边的五大国有商场成立了联谊会，名曰联谊，实则为联手对付亚细亚。一时间，面对来自四面八方的围追堵截，亚细亚应接不暇，加上它自负所造成的经营与管理上的失误，分布在各地的连锁店因为资金与人才的断链纷纷落马夭折，亚细亚这艘商业航母最终触礁、搁浅。一句“我的最爱我的痛”，郑州人为这个经不起成功淘洗、被自己打败了的悲剧英雄画上了句号。
     自古至今，中原的地域优势曾引得无数个商家在这里演绎了一场又一场的商业活剧，他们曾经的崛起与沉落都已成为今天中原大地上的一笔财富和底韵。历史几经洗牌，如今置身于现代商业社会中的古都商城郑州，几经跌宕起伏已步入了她地成熟期，继亚细亚引起的商战之后，他们瞄准了河南粮食大省的优势，打出粮食期货交易这张牌。
　　河南省政府发展研究中心研究员李政新介绍：全国的粮食生产目前河南占全国的十分之一，其中小麦我们大概能占到全国的四分之一，冬小麦，而冬小麦的商品粮，全国有40%到45%都是河南的，就是说全国人民吃十个馒头，有四个馒头以上的面粉是河南人的，河南的粮食提供的，这肯定这么一个条件为在河南开展期货交易创造很有利的条件。
　　这是区位优势给于古老商都的实惠，正是靠着这一优势，从古至今数千年在这块滋生商机的热土上，曾绽放出了无数个商业奇葩。金石掺瓦砾大浪淘沙，从中国的商业始祖王亥到保护商人利益的郑桓公；从爱国商人弦高到像流星般绚丽绽放后划过天际的亚细亚，他们都敢为人先，曾引领过一个时代的新潮，影响过商业发展的进程，改写过中国的商业史，这一幕幕历史的画卷让如今的人依然回味无穷。